・鉄道の駅が街外れに縮小移転→旧駅舎は再開発してショッピングモール等に再利用
（クリーブランド、ピッツバーグ、アトランタ、セントルイス、フォートワース）
・旧工場地帯が荒廃の時期を経て再開発→観光名所に再生
（ミネアポリス、ミルウォーキー、クリーブランド、ピッツバーグ）
・旧港湾施設が荒廃の時期を経て再開発→美しいウォーターフロントとして再生
（クリーブランド、ニューヨーク、フィラデルフィア、ニューオリンズ、ボルチモア）
・再開発された観光施設はどこも博物館、美術館、水族館、テーマパーク、
ショッピングモール、レストラン等を組み合わせている
・客寄せの博物館やテーマパークの入場料金が異常に高い
（ワシントンDC以外総て）
・ダウンタウンの真ん中に歩行者天国的なショッピングストリートが貫通
（ミネアポリス、ヒューストン、デンバー）
・1980年代にダウンタウンでの高層ビル群建設ラッシュがあった
（シアトル、ピッツバーグ、ヒューストン、ダラス、デンバー）
・ダウンタウンに巨大な球場がある
（ミネアポリス、クリーブランド、ボルチモア、ヒューストン、セントルイス、デンバー）
・市民の足としてトラム（LRT）が活躍
（ミネアポリス、ピッツバーグ、ニューオーリンズ、ヒューストン、ダラス、セントルイス、デンバー）
・市内交通の一日券が＄３以下と格安
（クリーブランド、ボルチモア、ヒューストン、ダラス）
・2都市共通の一日券がある
（ミネアポリス・セントポール、ダラス・フォートワース）
・市内交通の一日券が無い
（ミルウォーキー、ピッツバーグ、アトランタ、デンバー）
・ダウンタウン内の交通が無料
（シアトル、ピッツバーグ、デンバー）
・無料の観光バスが運行
（クリーブランド、シカゴ、ニューヨーク）
・2001年の９１１以降、飛行機から鉄道（＆長距離バス）に移動手段を換えている人が多い
・近年の石油価格高騰で自家用車から鉄道（＆長距離バス）に移動手段を換えている人も多い
・一般にアムトラックの車掌は凄く横柄な奴が多い（2等だったせいか？）
・駅の窓口には比較的親切な人が多い
・大きな駅以外では自動販売機だけあって売店はない
・列車内の売店はスーパーの3倍くらいの値段で売る
・（バスの場合）1時間くらい早めにターミナルに着いて並んでいないと驚いたことに
定員オーバーで乗れない場合もあるようだ（運がよければ臨時便が出ることもある）
・バスは狭いのでエコノミークラス症候群になりやすい（特に満席で身動きできない時など）
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